Batterie de CTA gelée ou percée : que faire ?

Une batterie à eau de centrale de traitement d'air (CTA) qui a gelé a presque toujours des tubes fissurés, et la fuite apparaît souvent au dégel. Coupez, isolez, puis faites constater l'étendue des dégâts avant de décider. Quand le gel a touché plusieurs circuits, c'est le plus souvent le remplacement qui s'impose ; un dispositif antigel bien réglé évite que cela recommence.

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L'eau qui gèle augmente de volume. Dans un tube de cuivre, la pression monte jusqu'à fissurer la paroi. Un tube fissuré dans sa longueur, avec un renflement, est la signature classique du gel.

Les premiers tubes touchés sont en général ceux du premier rang, côté air entrant, au bas de la batterie et très souvent les coudes. Les causes habituelles :

air neuf en dessous de 0 °C alors que la vanne de la batterie est fermée ;
pompe de circulation arrêtée ou chaudière en panne ;
purge mal faite, qui laisse de l'eau stagnante ;
sonde ou capillaire antigel mal placé, qui ne « voit » pas la zone la plus froide.

Arrêtez le ventilateur et fermez l'arrivée d'air neuf.
Fermez les vannes d'isolement de la batterie. Ne remettez pas de l'eau tant que son état n'est pas connu.
Préparez le dégel : la fuite est souvent masquée tant que la glace tient. Prévoyez de quoi récupérer l'eau.
Examinez la batterie : renflements, fissures, ailettes déformées, traces d'eau sur le bac à condensats.
Faites un essai hydraulique (mise en eau sous contrôle) pour repérer les tubes qui fuient.
Cherchez la cause avant de remettre en service. Une batterie neuve montée sur la même installation gèlera de la même façon si la vanne, la pompe ou le thermostat antigel ne sont pas corrigés.
Si vous remplacez, photographiez la plaque et l'ensemble de la batterie avant la dépose.

Coudes en cuivre d'une batterie à eau gelée : fuite d'eau et dépôts de corrosion

Situation constatée	Orientation
Une seule fuite, accessible, batterie saine par ailleurs	Réparation envisageable (bouchage ou brasage du tube)
Plusieurs tubes fissurés ou plusieurs circuits touchés	Remplacement
Gel déjà survenu, ou batterie ancienne et corrodée	Remplacement, avec une protection adaptée
Cause du gel non identifiée	À corriger en priorité, quelle que soit la décision

Ce tableau donne une orientation de bon sens, pas une règle absolue : chaque cas se juge sur place ou sur photos.

En pratique, une batterie n'est plus réparable dès que les fissures se multiplient, que le gel a touché plusieurs circuits ou que la corrosion a déjà fragilisé les tubes : on bouche alors un défaut pour en retrouver un autre quelques semaines plus tard. Dans le doute, envoyez-nous des photos : nous vous conseillons au cas par cas.

Placé sur la batterie chaude d'une CTA à air neuf, il est couramment réglé autour de +5 °C. Lorsqu'il déclenche, la séquence type est : arrêt des ventilateurs, fermeture des registres d'air neuf, ouverture à 100 % de la vanne, alarme. Le réarmement doit être manuel : un technicien constate l'incident avant la remise en marche.

Il abaisse le point de congélation de l'eau. Valeurs indicatives, en pourcentage de glycol en masse :

Glycol dans l'eau	Éthylène-glycol	Propylène-glycol
20 %	−7,8 °C	−7,9 °C
30 %	−14,1 °C	−14,2 °C
40 %	−22,3 °C	−22,7 °C

Point de congélation, selon le type de glycol. Retenez une protection avec une marge sous la température la plus basse attendue, ne mélangez pas les types de glycol et vérifiez régulièrement la concentration. Le glycol rend le fluide plus visqueux : le débit et la perte de charge de la batterie sont à recalculer.

Batterie électrique de préchauffage placée en amont, ou vidange complète de la batterie (ou remplissage au glycol) lors d'un arrêt prolongé en ambiance sous zéro.

Votre check-list d'automne :

tester le thermostat antigel (déclenchement et réarmement) ;
vérifier la course de la vanne et le fonctionnement de la pompe ;
purger les points hauts du circuit ;
contrôler la concentration en glycol, si le circuit en contient.

Échangeur & Solution fabrique des batteries à ailettes à l'identique, à partir de la batterie existante, de photos et d'un relevé de cotes, même si le plan d'origine a disparu. Si votre batterie gelée est à remplacer, envoyez-nous la plaque, des photos de l'ensemble et les cotes relevées : nous vous répondons par un devis.

Chaque batterie est calculée puis fabriquée pour votre installation, dans nos ateliers : aucune batterie de catalogue. Les tubes et les ailettes sont en cuivre, acier, inox ou cupro-nickel selon l'ambiance, avec un traitement anticorrosion lorsque l'ambiance l'exige. Chaque batterie est contrôlée puis éprouvée sous pression, immergée en bac, avant d'être expédiée : aucune ne quitte l'atelier sans avoir été vérifiée. Nos délais sont courts ; ils vous sont annoncés dès le devis et tenus, y compris en cas d'urgence.

Téléphone : 04 72 51 35 90 / 06 13 65 07 22 — ou via la demande de devis sur ce site, ou par courriel à contact@echangeur-solution.com.

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Patrick Lacroix, ECHANGEUR & SOLUTION, Chaponnay (Rhône), fabricant de batteries à ailettes depuis 2011.